La Zone 51

Base Spatiale ou "Projets Noirs" ?

Cette mystérieuse zone est une large étendue principalement composée de l’ancien lit asséché d’un lac appelé Groom Lake. Le fait que cette base renferme des secrets d’Etat ne fait aucun doute. D’ailleurs, il suffit de consulter les cartes officielles de la région pour constater que la zone 51 n’apparaît pas.
Le gouvernement américain persiste à dire que cette base n’existe pas. Pourtant, les nombreuses photographies satellites et les films amateurs sont là pour prouver le contraire.
En soi, le comportement du gouvernement américain n’a rien n’exceptionnel. Aucun pays ne fait de publicité sur ces bases militaires ou de recherche.
Mais, la Zone 51 cache t-elle réellement une base spatiale ? Les technologies mises au point sont-elles issues de technologies extraterrestres ? Des engins ont été photographiés et même filmés. De toute évidence, ce ne sont pas des avions conventionnels.
Mais, cela suffit-il à accréditer les témoignages de ceux qui affirment que la zone 51 renferme des ovnis, voire même des aliens ?
L’histoire de la zone 51

Bien avant que les médias et les ufologues parlent d’ovnis, la zone 51 était réservée aux essais nucléaires.
Elle servait également de site pour les essais de l’armée américaine, les fameux « projets noirs ».
La base bénéficiait bien sûr d’une surveillance mais rien de comparable à ce qui existe aujourd’hui.
Jusqu’au début des années 80, il était possible de se rendre à Groom Lake en voiture pour observer la base de loin.
Mais, au milieu des années 80, l’armée a réquisitionné un massif montagneux, le massif de Groom.
A partir de là, toute trace de l’existence de la zone sur les cartes a été effacée.

Cette zone n’intéresse pas que les ufologues. Staline surveillait déjà cette base et les Russes ont pris de nombreuses photos satellites.
Certaines ont été prises très récemment par eux ainsi que par des sociétés privées américaines. Ces photos ont été largement distribuées sur le Net
Ce qui frappe surtout quand on observe les photos, c’est l’absence totale d’activité en surface. Tout semble désert.
Il est donc plus que probable que les recherches s’effectuent en sous-sol. Le témoignage de David Adair confirme d’ailleurs cette hypothèse.

La base a été construite par la CIA et n’est utilisée que dans le cadre de projets gouvernementaux. Cependant, son exploitation et sa surveillance sont gérées par une société privée.

Zone interdite

L’endroit est particulièrement aride et désert. Un site idéal pour y mener des recherches militaires.

Les mesures de surveillance sont impressionnantes : missiles SOL AIR, détecteurs de mouvements enfouis dans le sol, caméras de surveillance…
L’espace aérien au-dessus de cette zone est interdit, y compris aux pilotes militaires en manœuvre d’entraînement.
Tout pilote, civil ou militaire, qui violerait cette interdiction perdrait sa licence.

Video Base 51

Nul ne peut approcher de la zone sans être aussitôt pris en chasse par un hélicoptère et des voitures de surveillance.

Cependant, bien que cela puisse paraître excessif, ce type de mesures est normal autour d’un site militaire ultra-secret
L’espionnage n’est pas un mythe et chacun essaye de garder jalousement ses nouvelles technologies.

Alors dans ce cas, pourquoi cette zone fait-elle l’objet d’une telle controverse ?

De drôles d’engins dans le ciel



Pendant de nombreuses années, les fans de la zone 51 se retrouvaient sur les hauteurs pour immortaliser sur la pellicule tout objet volant non identifié.
Effectivement, des engins étranges ont bien été observés au-dessus de la base. La vidéo ci-dessous montre l’un de ces objets.
Sceptique ou non, l’engin ne peut être pris pour un avion ou un hélicoptère. Cela ne constitue pas pour autant la preuve que le gouvernement américain détient une technologie extraterrestre.
Ces « soucoupes volantes » ne seraient-elles pas les derniers engins militaires conçus dans le plus grand secret ?

Video "ovni" au-dessus de la base 51

Les ufologues affirment que des ovnis provenant du crash de Roswell ont été récupérés et se trouveraient dans la base 51.
Le moins que l’on puisse dire est que depuis plus de 50 ans, personne n’a été capable de se mettre d’accord sur ce qui s’est réellement passé à Roswell en juillet 1947.
Une chose est sûre par contre c’est que les différentes déclarations officielles de l’époque n’ont été qu’une suite de contradictions et d’explications que je qualifierais de vaseuses.

Difficile de croire en effet que des officiers au service des renseignements aient pu confondre un ballon météorologique équipé d’un réflecteur radar avec un objet inconnu composé de matériaux encore moins connus dont les débris ont bien été récupérés
Le témoignage de David Adair

David Adair est un ingénieur de réputation mondiale spécialisé dans l'aérospatiale et l'aéronautique ayant travaillé pour l'armée américaine (l'Air Force et la Navy) ainsi que pour d'importantes firmes en armement.

C’est également un surdoué. En 1965 il construit sa première fusée. En 1971, il gagne le Most Outstanding in the Field of Engineering Sciences de l'USAF. A cette époque il invente un moteur de contention de fusion électromagnétique

Croyez vous aux OVNIS ???


Dossiers Ovni 11 - Révélations Ovnis et KGB 1/5

Zone 51/CIA : le drone oublié (ou celui caché ?)

Citation :

Les avions pilotés n'en ont plus pour longtemps, voir les drones débouler partout, dans tous les domaines. Si l'on retourne un peu en arrière, et si l'on songe qu'on a pu faire voler pendant des années des engins aussi à part et aussi étranges que le "Bird of Prey" (testé à Groom Lake lui aussi) à l'abri de tous les regards, on est en droit de se demander si cette évolution n'a pas démarrée plus tôt que prévue, et que le successeur de l'A-12/SR-71 pourrait très bien être lui aussi un drone, un engin sans pilote pouvant supporter les contraintes d'un vol à Mach 7 alors que chez un avion dirigé par un être humain c'est beaucoup trop complexe, ses seuls réflexes devenant alors trop lents. C'est pourquoi il convient de se pencher sur une entreprise un peu oubliée depuis qu'elle s'est faite absornber dans le giron d'un plus grande. Car le mystère des "fast movers" entr'aperçus dans le ciel californien ou au dessus du désert du Nevada tient peut être davantage dans la réalisation d'un drone rapide... construit par une des grandes spécialistes de la question, j'ai nommé... Ryan.

Citation :

La firme Ryan, on l'a oublié, a été un des acteurs majeurs de la construction de drones aux Etats-Unis, comme le montre l'une des photos les plus connues, celle d'un C-130 emportant sous ses ailes pas moins de quatre exemplaires de son modèle Firebee (ici à droite les deux modèles sous son aile gauche. L'idée qui avait prévalu chez Ryan était simple : il suffisait de possèder un bon moteur de petite taille pour faire un bon drone. Par drone, on entendait d'abord à cette époque engin-cible, destiné à subir les assauts des tirs des chasseurs de l'époque. Le premier modèle de
chez Ryan date de l'après guerre : c'est le XQ-2 Firebee qui devient Q-2A, propulsé par le petit réacteur Continental J69-T-19B, d'une fiabilité à toute épreuve, et qui, malgré sa petite taille produisait ses 481 kg de poussée. Il servira à propulser le petit avion d'entraînement léger Pinto de la Navy, et on le retrouvera aussi à deux exemplaires à bord du Cessna T-37, une belle réussite, car il sera produit pendant 20 ans d'affiléen devenant au Viet-Nam le Dragonfly. L'engin sera lancé d'une foultitude d'appareils, comme ici en 1957 où il est photographié à deux exemplaires sous les ailes d'un v DB-26D sur la base Van Nuys, en Californie (voir en bas de l'article le PDF à ce sujet). Les avions sont concentrés sur la base d'Holloman, celle-là même d'où partent les fameux ballons







Très vite, on s'est aperçu qu'au lieu de les détruire à coups de canons on pouvait en faire autre chose, à savoir des drones d'espionnages. Va naître alors toute une famille, la firme Ryan ne cessant alors de décliner sa recette à succès selon le bon vouloir de ses commanditaires, que ce soit la Navy, l'Army ou l'US Air Force. La guerre du Viet-Nam va devenir une manne, en ce sens pour la société Ryan."En utilisant le modèle de cible 124 Firebee existant comme point de départ, l'équipe a conçu, construit sur mesure et a lancé une trentaine de variantes et sous-variantes de drones connus collectivement comme le modèle 147 Fireflies et Firebees. Près de 3500 sorties de combat ont été effectuées par ces véhicules pendant la guerre du Vietnam par la 100e Escadre de reconnaissance stratégique (SRW)" note un des rares en avoir écrit la saga. On y découvrira que les modèles Ryan seront accrochés sous les ailes d'un bon nombre d'avions largueurs : C-130, B-26, mais aussi Neptune ou même... A6 intruder (le Phantom servira aussi, comme le F-15, pour d'autres modèles de chez Ryan. En fait, cela a commencé bien avant, avec le projet secret appelé Big Safari, chargé de mettre en place une flotte d'avions espions de reconnaissance, dont le premier modèle est l'AQM-34 Lightning Bug... de Ryan



La demande en drone non piloté s'était nettement accrue en 1960 après la perte de L'U2 de Gary Powers, et le crash du RB-47 abattu par un chasseur soviétique. Ryan, pressenti "naturellement" a alors appliqué les règles "d'invisibilité" admises pour l'époque à ses modéles, en plaçant un écran métallique sur l'admission de son réacteur, en couvrant l'engin en partie de peinture anti-radar et en plaçant de chaque côté du fuselage des matières absorantes d'ondes radar. Les essais concluant ont donné lieu à la naissance du modèle 136, baptisé "Red Wagon", Ryan proposant dans la foulée un autre drone bourré d'électronique appelé "Lucy Lee", qui était un Firebee fortement modifié destiné à effectuer des prrises ee photographiques et pour capter les signaux radars ou de télécommunications de l'adversaire. (SIGINT). L'engin est très en avance : il a le dessous plat, possède un moteur disposé sur le dessus pour minimiser la trace ce chaleur sortante, présente un réacteur à double flux pour réduire la température de sortie et possède une queue double aux extrémités tournées vers l'intérieur, pour réduire encore l'image radar Sur l'image (ici à droite), on distingue très bien sur ses ailes les "pièges" à ondes radar comme en possédait le SR-71. Il fait un large appel aux matériaux composites. Mais l'armée le rejette, pour relancer la demande en 1966, où Ryan repropose le même à quelques modifications près, qu'il baptise Model 154 / AQM-91A Firefly.





Le drone évolué, dans le programme Big Safari sera appelé "Compass Arrow". L'engin est largué d'un C-130, et est récupéré entier à l'aide d'un hélicoptère muni de crochets pour attraper son large parachute, une fois sa mission terminée. Il vole à 78 00 pieds et se dirige seul avec un radar a effet Doppler. Ryan est en effet aussi un spécialiste des radars ; en 1966/67, Ryan reçoit le lourd dossier du développement du radar Doppler qui équipera le  Lunar Lander d'Apollo (le LEM), celui qui permettra le premier alunissage avec brio. Son vol est en effet automatisé, et il emporte une caméra à balayage Itek KA-80A... celle qu'on retrouvera également à bord du module de service d'Apollo ! En 1968, Ryan est racheté par Teledyne pour 128 millions de dollars et devient Teledyne Ryan.



Le but avéré du drone Ryan, construit en 2 versions, est aussi est d'aller "dénicher" les radars Fan Song chinois ou Nord-VietNamiens à l'aide de détecteurs spéciaux, qui sont ensuite relayés vers un ERB-47 espion, le drone "provoquant" l'allumage du radar adverse par intermittence, afin d'en détecter la localisation, puis de redevenir passif et.... invisible. L'engin reste totalement secret jusqu'en 1969, où lors d'un test un exemplaire s'écrase près de Los Alamos, à côté d'habitations où les habitants ont largement le temps de le photographier (ici à gauche). Les "hommes en noir" débarquent aussitôt, confisquent toutes les photos (ou presque), font signer les dépositions habituelles pour faire peur et déclarent à la presse que c'est un "avion cible d'un type nouveau" qui est tombé et non le drone le plus évolué du moment. Le masquage habituel d'information ! Le Firefly se révélera effectivement totalement invisible aux radars existants, et sera envoyé au dessus de la Chine (certains assurent que non) qui collectionnait déjà les précédents modèles, mais sans se faire prendre. Et soudain, il disparait alors qu'on n'en avait fabriqué que 28 exemplaires seulement. Une disparition étrange, qui laisse entrevoir plein de mystères. L'appareil parfait aurait-il pu été ainsi remisé ? Ou n'avoir aucune descendance ? C'est très étonnant ! En 1973, en effet on arrête la production et ses exemplaires restants sont découpés et enterrés. L'enterrement de première classe, on le sait, pour les objets de valeur de la zone 51 ! Entre temps, les drones autonomes ont montré leur capacités à faire le travail des pilotes, et pour un coût moins élevé ; lancé puis être recupéré, l'engin sait le fera durant toute la guerre du Viet-Nam, où le modèle Ryan 147SC (ci-dessous) effectuera pas moins de 1 651 sorties !





Ce qu'il y a à noter, c'est que ce projet Big Safari qui a débuté en 1952 existe toujours... "Depuis 1952, la Force aérienne a maintenu le bureau du programme Safari pour assurer la réactivité opérationnelle et une flexibilité maximale pour certaines missions nécessitant une mise à niveau des systèmes d'armes existants, et les achats et la modification des systèmes commerciaux pour les opérations allant de la collecte de renseignements à des contre-mesures électroniques à la guerre non conventionnelle. En règle générale, les flottes de la mission de ces systèmes configurés uniques impliquent un nombre relativement restreint de véhicules ou d'équipements, et demandent une réponse d'acquisition rapide en raison de la nature volatile de l'environnement opérationnel de ces systèmes sont conçus pour faire face tout au long de leur cycle de vie. Cette acquisition correspond à cette définition car seuls deux avions ont été demandés par l'armée. Ces avions modifiés seront finalement modifiés de façon unique pour fournir du renseignement au sol pour les unités sur le champ de bataille en situation et un aperçu d'un champ de bataille en évolution rapide pour favoriser des opérations au sol en temps opportun." Les avions actuels étant des Beechcrafts King Air 350 modifiés, des appareils dérivés de ceux chargés des essais en vol des drones Ryan ! "Et le succès a entrainé ses propres conséquences. L'entreprise, qui vivait d'un contrat à l'autre pendant les premiers jours de sa collaboration avec le projet Big Safari, a vu sa fortune augmenter à la fin des années 1960. Les revenus des véhicules sans pilote de tous types, des cibles de l'"Aircraft Special Purpose » sont passés de 20% du chiffre d'affaires total de la société en 1962 à plus de 90% chaque année, de 1967 à 1971." Il faut dire que la gamme de drone conçue grâce à l'argent qui coulait à flot de Big Safari avait créé une famille très nombreuses, qu'un tableau tente de récapituler ici





Or dans cette photo de famille, dont le cygne majuestueux qu'était le Compass Call, il manque un vilain canard. A peine si on distingue aussi un modèle très évolué aérodynamiquement, appelé Modèle 394, qui n'a pas été conçu pour les USA mais pour l'Egypte... C'est une entreprise fort innovante qui en a conçu le corps et qui lui a laissé son "Rutan Touch" si particulier : "Scaled Composites a construit les prototypes et le premier cycle de production (28 véhicules) du Modèle 324. Le Scarab a été volé en 1988, et 56 ont été livrés à l'Egypte, qui était le seul client de ce type. C'est un engin de reconnaissance à moyenne portée polyvalent, similaire dans son concept opérationnel aux anciens drones, Ryan FireFly mais mis en œuvre avec une technologie améliorée et facile à utiliser. Il s'agit d'un drone d'allure soignéE avec mi-corps, les ailes montée en position basse, avec une queue double, et un design furtif en cellule tout-composite avec fuselage à fond plat La  propulsion est assurée par un turboréacteur Teledyne CAE 373-8C monté à l'arrière de l'admission du caissin central à l'arrière. Le turboréacteur est caché dans le compartiment central, vers l'arrière jusqu'au lancement. Le fuselage est à fond plat avec un nez pointu et une bosse sur le dessus arrière (...). Le Scarab dispose d'un rayon de croisière de 1400 miles et une vitesse de Mach 0,8." Le petit scarabée égyptien est fort peu représenté dans l'histoire de Scaled Composites, pourtant fort bien documentée : est-ce une volonté de dissimuler ses avancées technologiques internes ? Scaled Composites a travaillé sur des black projects, continue à le faire avec une discrétion légendaire (on ne découvre les engins qu'une fois réalisés, et encore) ! mais le Scarab n'y est presque pas cité !

"La fonction principale de l'UAV égyptien est la reconnaissance de photo de bas niveau. Les missions sont normalement programmées dans le système de commande de vol à bord de la fourniture automatique d'orientation et de contrôle de la trajectoire de vol sous l'autorité d'une unité logique de mission. La charge utile est une caméra optique CAI / Recon. Les autres charges comprennent une caméra de télévision ou un système laser infrarouge Loral 500 D (IRLS). À l'issue de la mission, le Scarab est récupéré par un système de parachute de récupération en deux étapes (comme les modèles Ryan antérieurs).  L'impact est amorti par des sacs gonflables. Le Scarab UAV a une masse au lancement de 1077 kg dont 443 kg est chargé carburant. Le booster de lancement est larguée une fois le drone en vol. L'UAV, tel qu'il est actuellement configuré, a un rayon d'action maximal de près de 970 km ou une portée maximale en ligne droite de 2250 km." Scaled Composites la fime du génie Burt Rutan, le Blériot du XXI eme siècle, a beaucoup aidé au développement des drones de grande envergure en particulier avec un engin fort spécial qui pouvait être piloté et se.... chevauchait même comme un cheval (on lui a fabriqué après un cockpit plus présenable) !!! L'engin s'appelait le "Raptor/Talon" ou NASA 'Demonstrator 2" : la NASA ayant encore une fois bon dos pour faire avancer la recherche militaire !!!
L'engin tracera la route pour les drones suivants, en effectuant des vols de longue durée 12 à 72 heures), à haute altitude en mettant au point des structures légères, et en mettant au point systèmes de commande de vol évoluées. La charge typique comprenait un transpondeur satellite TDRSS ou un système de données pour charge utile de la NASA (PEDS). À la fin de 1996, le D-2 mettait au point le Tracking and Data Relay Satellite System que l'on verra ensuite sur les Predators. Arrêté en 1996, le D-2 a repris ses vols en août 1998 pour tester un système de contrôle de vol à triple redondance qui permettrait le pilotage à distance pour des missions de haute altitude : le terrain était balisé pour la génération suivante !


Le drone de grande envergure est donc une espèce qui va naître chez Ryan avec le Compass Cope (YQM-98A Compass Cope R), sorti en 1994, dont le design sera repris plus tard chez Rutan pour l'avion de record de Steve Fossett. Un engin géant de 24.75 m d'envergure, pouvant voler 30 heures d'affilé, propulsé par une turbine Garrett YF104-GA-100, mais qui sera battu en compétition par son concurrent de chez Boeing, le Boeing YQM-94 Compass Cope B. L'engin avait été retenu en compensation pour Boeing alors que le YQM-98A lui était largement supérieur, pourtant. Dans les illustrations d'artiste du GQM-98A, alors encore projet Model 275 Tern, on ressent une impression de vue prophétique de ce que deviendra la zone 51 un peu plus tard. Le sommet de son art va venir avec sa proposition de drone de grande envergure. Le 28 février 1998, un nouveau drone sorti des ateliers de chez Ryan effectue son premier vol expérimental au dessus du désert de l'Utah : c'est le Global Hawk. Il pèse14,6 tonnes et possède une envergure immense de près de 40 m. Il monte à 65 000 pieds (un peu moins de 20 000 m), vole pendant 30 heures sur 11 000 miles nautiques (20 000 km !). L'année suivante, Ryan est racheté par Northrop-Grumman. On construira 30 appareils, dont 26 subistent aujourd'hui. Le Global Hawk labelisé Northtrop est en réalité la résultante de plus de 30 ans de recherches spécialisées de chez Ryan.

On l'enverra partout jeter un œil, ce qu'on découvrira souvent après coup, une grande partie des missions de l'immense oiseau restant secrètes : "les États-Unis ont effectué des missions hautement classifiées avec les drones espions Global Hawk de la base de Royal Australian Air Force à Edimbourg en Australie du Sud à partir de la fin de 2001 et jusqu'au moins jusqu'en 2006. Les opérations ont été détectés par un groupe d'Adelaide d'historiens de l' aviation qui ont suivi les fréquences radio des appareils pendant près de 20 heures par jour". L'engin a été d'une rare efficacité en effet depuis 2001 : "la plate-forme a vu son premier poste de mission dans le monde réel après le 11 septembre 2001 quand il a été affecté au 12ème escadron expéditionnaire de reconnaissance opérant à partir d'Al Dhafra, une base aérienne aux Emirats Arabes Unis. Une fois là-bas, la plate-forme a mené une surveillance sur l'Afghanistan, fournissant plus de 15 000 images et plus de 1000 heures de JVM. Deux ans plus tard, les Global Hawks (GH) d'Al Dhafra soutenaient l'opération Iraqi Freedom en effectuant des missions de surveillance dans l'espace aérien irakien, en fournissant plus de 3 655 images et identifiant plus de 300 chars, 13 batteries SAM et des équipements connexes. Au cours de ces opérations, deux GH auraient été perdus : un au Pakistan près de Shamsi AB, et l'autre près de Al Dhafra."


La photo ci-dessous a été prise sur la base de Beale AFB, on distingue côte à côte 5 GH et 4 U-2... vu ainsi, on s'aperçoit que les deux engins sont obligatoirement destinés aux mêmes missions.




la suite ici :  http://www.agoravox.fr/tribune-libre/article/zone-51-cia-le-drone-oublie-ou-140692

éffectivement sujet intéressant mais ?



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air force

oups,
oui je suis vraiment désolé pour l'erreur   air- force
j'en prendrait compte a l'avenir .