Le Lockheed Martin F-22 Raptor est un avion de chasse furtif développé par les États-Unis à la fin des années 1980 afin de remplacer les F-15 de l’US Air Force. Vitesse maximale : 2 410 km/h Envergure : 14 m Longueur : 19 m Mise en service : 15 décembre 2005 Type de moteur : Pratt & Whitney F119 Constructeurs : Lockheed Martin Aeronautics, Boeing Integrated Defense Systems http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/f22/pics05.shtml
pour l'année de dévelopement du F22 les USA on toujours eu une longueur d'avance sur les autrespays,
berhoum Administrateur
Sujet: Re: Armées US Mer 15 Mai - 20:56
Premier lancement de chat X-47B
Citation :
OCÉAN ATLANTIQUE (14 mai 2013), Un système de combat aérien sans pilote X-47B (UCAS) démonstrateur passe sur le pont d'envol du porte-avions USS George HW Bush (CVN 77). George HW Bush est le premier porte-avions à catapulte lancer avec succès un avion sans pilote depuis son poste de pilotage. (US Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Michael Smevog / Sortie)
Gaz2330 caporal
Sujet: Re: Armées US Ven 17 Mai - 17:10
berhoum a écrit:
Premier lancement de chat X-47B
Citation :
OCÉAN ATLANTIQUE (14 mai 2013), Un système de combat aérien sans pilote X-47B (UCAS) démonstrateur passe sur le pont d'envol du porte-avions USS George HW Bush (CVN 77). George HW Bush est le premier porte-avions à catapulte lancer avec succès un avion sans pilote depuis son poste de pilotage. (US Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Michael Smevog / Sortie)
Merci pour le partage
Dans quelque mois,il y auras une copie chinoise de ce x-47b
Skunk Works® -- 70 Years of Mission Driven Innovation
terminateur Caporal chef
Sujet: Re: Armées US Dim 7 Juil - 13:01
La DARPA teste la tenue du soldat du futur
La DARPA étudie un prototype de tenue militaire pour ses soldats, à porter comme un sous-vêtement. Plus léger et agréable, il pourrait mieux protéger les soldats tout en leur garantissant une liberté de mouvement optimale.
La DARPA a mené pendant près de cinq mois sur différents prototypes de combinaisons afin de trouver celle qui équipera le mieux les troupes américaines. En moyenne, un soldat transporte 45 kg sur son dos, pendant de longues séquences et sur des terrains plus ou moins accidentés. L’agence américaine souhaite augmenter leur endurance grâce à un uniforme spécial permettant de soulager le travail musculaire et ne consommant que 100 watts d’énergie. Warrior Web demo
Les tests que l’on voit sur la vidéo ont permis d’évaluer l’efficacité de chaque tenue : niveau des forces de pression sur le corps, baisse de la fatigue de l’individu, aisance des mouvements… Différentes capteurs de vision, de force et de pression artérielle ont été utilisés afin de mener à bien ces essais.
Le programme de recherche a été appelé Warrior Web et est développé par l’Army Research Laboratory Human Research and Engineering Directorate (ARL HRED). Il se déroule en deux étapes : l’étape A, appelée la Warrior Web Alpha, qui a consisté en la recherche de solutions – basées sur les nouvelles technologies – , d’analyse en temps-réel des capacités corporelles du soldat, de leur représentation graphique, d’atténuation de la fatigue et blessures, etc. La phase de développement est en cours. Le choix et développement de la tenue se fera lors de la phase B, la Warrior Alpha Bravo, qui devrait débuter dès l’automne. Elle sera à proprement parler la phase de fabrication de la tenue intégrant les technologies validées en phase A.
La combinaison complète sera ensuite testée lors d’exercices de combat en conditions réelles.
La classe de batiment "Essex" est la plus prolifique lignée de porte-avions lourd jamais construit. La conception de ces batiments date de 1939, lorsque l'état major Américain, désireux de renforcer sa flotte de porte-avions, émets le souhait de lancer une "classe Yorktown" améliorée avec un déplacement plus important. Cela se traduisit par un blindage plus épais, un armement défensif plus efficace, un appareil propulsif plus performant et davantage de carburant aviation. (L'U.S.S. Hornet, troisième navire de la classe Yorktown, était en voie d'achèvement au même moment). Ils en reprenaient les qualités, sans se soucier cette fois du traité de Washington limitant le tonnage des porte-avions.(http://fr.wikipedia....hington_de_1922 ).
USS Intrepid
USS Hancock (CV-19). On peu voir à tribord, à l'avant et à l'arrière, les mats rabattus des antennes radios longue distance pour les opérations d'envol sur le pont
Ils étaient dotés de trois ascenseurs, dont un en position latéral (voir ci-dessus) afin de libérer le pont lors des opérations de vol. Le hangar était mieux protégé avec notamment deux ponts blindés, protégeant les machines, soutes et citernes. Afin de dégager encore plus d'espace sur le pont, le bloc passerelle fut davantage repoussé sur le flanc. Malgré cette considérable augmentation de poids, ils parvinrent à maintenir une vitesse identique à leurs prédécesseurs.
L'U.S.S Yorktown
Comme dans tout les grands programmes de construction naval, des modifications ont constament été apportées, et les porte-avions Essex n'en furent pas exempt. Si bien qu'à partir de l'U.S.S Ticonderoga, tous les navires suivant devinrent une "sous" classe Ticonderoga (à l'instar de nos S.N.A de classe Rubis devenus Améthyste). Les modifications portaient sur l'augmentation de l'armement anti-aérien, notament à la proue du batiment, légèrement allongé, afin d'accueillir 2 quadruples tourelles de 40mm, augmentant ainsi considérablement les défenses vers l'avant (le nombre de canon de 40 passant de 32 à 72) et portant ainsi la longueur totale du navire à près de 270 mètres; de nouveau radar plus récent et un système de ventilation amélioré. Treize navires ont ainsi profité de ses nouvelles modifications, le CV-14, CV-15, CV-19, CV-21, CV-32, CV-33, CV-36, CV-37, CV-38, CV-39, CV-40, CV-45 et CV-47.
U.S.S Ticonderoga CV-14 - le 6 juin 1945 - Notez l'allongement à la proue pour accueillir les canons de 40. A partir du 4 juin 1947, une succession de programmes de modernisation visant l'ensemble des coques de la classe Essex sera approuvée (à l'exception toutefois du Franklin et du Bunker Hill retirés du service et mis en réserve en 1947). Les principales modifications porteront sur le changement des deux catapultes ainsi que les ascenseurs (l'ascenseur central arrière sera déporté sur la droite en position latérale), un renforcement structurel du pont ainsi que l'adjonction d'une piste oblique (celles-ci n'apparaîtront que vers les années 60), des deflecteurs de souffle, une nouvelle superstructure, la majorité des pièces anti-aériennes sera débarquée (dont l'intégralité des canons de 127). L'ensemble de ses travaux aura essentiellement pour but de lancer les nouveaux chasseurs à réaction, acquis par la navy. Le déplacement des navires augmentera de près de 10 000 tonnes.
Vu des différentes modifications survenues sur les P-A de classe Essex. La première et la troisième sont des vues de l'USS Yorktown en 1943 et 1970. Sur celle du milieu on peut voir que l'ascenseur axial arrière n'est pas encore en position latérale Le premier batiment à subir cette conversion sera l'U.S.S Oriskany (CV-34) qui fera office de prototype. Les travaux seront effectués au chantier naval de New-York. Ils commenceront le 1er octobre 1947. Après la qualification de ses nouveaux équipements, le tête de série de la classe, l'U.S.S Essex, passera à son tour en cale sèche. La durée des travaux pour chaque navire est de près de deux ans. L'année de sa remise en service en 1951, il partait en Corée avec à son bord le chasseur McDonnell F-2H Banshee, lui même entré en service dans l'US Navy en 1949. En 1961 (après de nouvelles modernisations de la flotte de porte-avions US), l'U.S.S Oriskany fut le premier porte-avions à être équipé du système de données tactiques navales (NTDS).
Trois de ses navires, furent reclassifiés en LPH (classe Boxeur) à partir de janvier 1959 pour le premier. L'U.S.S Boxeur (CV-21) devenu LPH 4, l'U.S.S Princeton (CV-37) devenu LPH 5 et l'U.S.S Valley Forge (CV-45) devenu LPH 8. Les principales modifications sont la suppression de la plupart des canons et radars (les canons de 127 furent conservés), et l'aménagement d'espaces pour troupes et équipements.
Le Franklin sera ferraillé en juillet 1966. Le Bunker Hill servit à rapatrier du personnel militaire de la zone du pacifique vers les U.S.A. avant d'être reversé à la réserve. Dans les années 60 et le début des années 70, l'ex-Bunker Hill fut employé comme plateforme d'essai pour le centre naval de laboratoire électronique à San Diego et fut vendu pour ferraillage en mai 1973. L'USS Oriskani est vendu à la démolition en 1994. Suite au problème de démantèlement dû au grand nombre de coques à traiter, il sera racheté par le gouvernement Américain en 1997 qui le coulera en 2004 au large de Pensacola afin d'en faire un récif artificiel.
Déplacement: 27 208T Standard; 34 880T Pleine charge et de 40 600T à 43 600T après les différentes modernisations LPH: 30 800T standart et 38 000T en pleine charge Dimensions: 265 m x 44.95 m x 8.4 m de tirant d'eau LPH: 270.80 m x 45.00 m x 8.7 m Propulsion: 8 chaudières Babcock et Wilcox, 4 turbines Westinghouse, 4 hélices, 150 000 cv (Plus que 4 chaudières pour les LPH) Vitesse:32,7 noeuds LPH: 25 noeuds Distance: 15 000 miles à 15 noeuds Equipage: 3240 Equipement air:2 catapultes hydrauliques à la proue, 4 brins d'arrêts,2 ascenseurs axiaux plus un latéral. (après refonte: un axial et deux latéraux) Aviation: 82 (atteignant parfois jusqu'à 108 appareils), 36 chasseurs (Wildcat puis très vite Hellcat et Corsair), 36 bombardiers en piqué (Dauntless puis Helldivers) et 18 bombardiers-torpilleurs (Avenger). Avec l'arrivée des grands chasseurs à réaction, sa capacité en emport d'appareil sera de 72 appareils. LPH: 30 appareils Armement:4 tourelles double de 127 mm / 32 canons de 40 mm / 46 canons de 20 mm . La plupart ont été supprimé après les différentes modernisations.
Liste des porte-avions de la classe "Essex" avec date d'entrée et de retrait du service.
CV-9 Essex - 31.12.1942 au 30.06.1969 CV-10 Yorktown - 15.04.1943 au 27.06.1970 CV-11 Intrepid - 16.08.1943 au 15.03.1974 CV-12 Hornet - 29.11.1943 au 26.05.1970 CV-13 Franklin - 31.01.1944 au 17.02.1947 CV-14 Ticonderoga - 08.05.1944 au 01.09.1973 - (Sous classe Ticonderoga) CV-15 Randolph - 09.10.1944 au 13.02.1969 CV-16 Lexington - 17.02.1943 au 08.11.1991 CV-17 Bunker Hill - 25.05.1943 au 09.07.1947 CV-18 Wasp - 24.11.1943 au 01.07.1972 CV-19 Hancock - 15.04.1944 au 01.07.1972 CV-20 Bennington - 06.08.1944 au 15.01.1970 CV-21 Boxer - 16.04.1945 au 01.12.1969 - (Sous classe Ticonderoga) CV-31 Bonhomme Richard - 26.11.1944 au 02.07.1971 CV-32 Leyte - 11.04.1946 au 15.05.1959 - (Sous classe Ticonderoga) CV-33 Kearsage - 02.05.1946 au 15.01.1970 - (Sous classe Ticonderoga) CV-34 Oriskany - 25.09.1950 au 20.09.1979 CV-35 Reprisal - Annulé le 11.08.1945 - (Sous classe Ticonderoga) CV-36 Anteitam - 28.01.1945 au 08.05.1963 - (Sous classe Ticonderoga) CV-37 Princeton - 18.11.1945 au 30.01.1970 - (Sous classe Ticonderoga) CV-38 Shangri-la - 15.09.1944 au 30.07.1971 - (Sous classe Ticonderoga) CV-39 Lake Champlain - 03.06.1945 au 02.05.1966 - (Sous classe Ticonderoga) CV-40 Tarawa - 08.12.1945 au 13.05.1960 - (Sous classe Ticonderoga) CV-45 Valley Forge - 03.11.1946 au 15.01.1970 - (Sous classe Ticonderoga) CV-46 Iwo Jima - Annulé le 11.08.1945 - (Sous classe Ticonderoga) CV-47 Philippine Sea - 11.05.1946 au 28.12.1958 - (Sous classe Ticonderoga)
Six autre navires de cette classe étaient prévus mais ont été annulés: le CV-50, CV-51, CV-52, CV-53, CV-54 et CV-55
L'U.S.S. Franklin
Mis en service au début de l'année 1944, l'USS Franklin (CV-13) allait être constament en opération. Pendant la bataille de SUIRAGO, le 21.10.1944, les avions du Franklin coulèrent un destroyer, puis s'attaquèrent au cuirassé géant Musashi dans la mer de Sibuyan. Le lendemain, pendant la bataille du cap Engano, ils endommageaient le porte-avion léger Chiyodaet et achevaient le Zuikaku. Mais la période faste du Franklin prit fin le 30 octobre. Alors qu'il défendait les plages de débarquement du golfe de Leyte, de conserve avec un porte-avions léger, les deux batiments furent assaillis par cinq kamikazes, qui avaient réussis à franchir l'écran de chasse. Il dût rentrer pour réparer et ne reprit du service qu'en février 1945. Le 19 mars, lors de l'attaque de l'île de Kyushu dans les eaux métropolitaine Japonaise, il fut touché par deux bombes de 250kg, lancées, à la faveur d'un audacieux survol à basse altitude, par un Yokosuka D4Y "Judy". A première vue, les dégâts ne semblaient pas importants car les projectiles n'avaient pas pénétré sous le pont des hangars. Mais les avions prenants feu, leurs bombes et leurs roquettes commencèrent à exploser. Aspirée par le système de ventilation, la fumée toxique envahit le navire, asphyxiant nombre de marin resté à bord. Au total, 724 hommes périrent dans cette attaque, auxquels s'ajoutaient 265 blessés. Finalement, les incendies purent être maîtrisés, et le lendemain le Franklin était pris en remorque par le croiseur lourd Pittsburgh (CA-72) puis il parvint à remettre ses machines en marche. Il se traîna de nouveau jusqu'à Pearl Harbor à une vitesse de 14 noeuds pour des réparations provisoires, avant de reprendre la mer cap sur l'arsenal de New York qu'il atteindra le 28 avril 1945, où il devait subir de longues réparations. Après la fin de la guerre, l'USS Franklin a été ouvert au publique pour des célébrations en octobre 1945. Il ne réapparut qu'après la fin de la guerre mais sans jamais reprendre le service actif. Il fut versé dans la reserve en 1947.
Suite au raid sur Tokyo opéré par des B-25 Mitchell sous les ordres du lieutenant-colonel « Jimmy » Doolittle, on demanda au président Roosevelt d'où étaient partis les avions. Pour des raisons stratégiques, il ne put répondre qu'ils les avaient fait décollé de l'USS Hornet (CV- et, se référant au roman de James Hilton Les horizons perdus (1933), déclara que les bombardiers étaient partis d'une base secrète appelée Shangri-La. Cette base secrète n'a jamais existé, mais le porte-avions CV-38 fut baptisé ainsi en l'honneur de cette anecdote.
Pour le besoins du film Tora, tora, tora, Les répliques des avions japonais (pour l'essentiel, des T-6 simulant des "zéro" et des BT-13 des Nakajima "Kate") décollèrent du porte-avion USS Yorktown (CV-10). Celui-ci devant simulé l'AKAGI Japonais. Cependant, deux énormités apparaissent dans cette "substitution" de porte-avions. - La première étant qu'à l'époque du tournage du film, le Yorktown avait subit une transformation de son pont d'envol par l'adjonction d'un pont oblique (ceux-ci n'apparaissant qu'après la seconde guerre mondiale). - La seconde est un peu plus subtile, car le porte-avions Japonais avait une particularité bien à lui. Son ilot passerelle se trouvait sur le côté gauche de l'Akagi alors que tradionnellement l'ilot se trouve à droite.
Les forces spéciales, l’instrument de prédilection de l’administration Obama (opérant hors les cadres établis, sinon dans le secret le plus total, elles froissent moins les susceptibilités, permettent d’affirmer une chose et faire son contraire, se moquer des règles aussi aisément que des frontières), veulent s’autonomiser encore plus. Triplées en budgets /effectifs/ déploiements depuis le 11 septembre 2001, l’USSOCOM (commandement des opérations spéciales) est devenu, selon son ex-patron, un « microcosme » (comprenons : un univers complet en soi) du Département de la défense des USA.
Aujourd’hui, l’USSOCOM souhaite voir ses responsabilités élargies au déploiement et à l’emploi effectif des forces spéciales, avec le feu vert des seuls commandants régionaux. Sans attendre donc celui du centre à Washington. Meilleure recette pour accroître toujours davantage l’irresponsabilité et le chaos.
Une des raisons invoquées : l’USSOCOM pourrait ainsi faciliter ses relations avec des armées étrangères. En réalité, il s’agit de la construction, déjà en marche, d’un réseau global de forces spéciales, avec l’USSOCOM au gouvernail et l’Etat-major des opérations spéciales de l’OTAN (NSHQ) comme laboratoire. Pour le secrétaire général Rasmussen, il s’agit de la clé de l’avenir : les forces spéciales sont, avec la cyberdéfense et le système antimissile, l’une des composantes de la nouvelle triade stratégique. Inutile de préciser que le personnel du NSHQ de l’Alliance est majoritairement américain, et que le patron est directement nommé par le président des Etats-Unis
sukhoi30mka Moderateur
Sujet: Re: Armées US Jeu 10 Oct - 20:18
Ninja Administrateur
Sujet: Re: Armées US Jeu 10 Oct - 21:39
c'est pas un parachute mais une montgolfière, beau clichés
MOMO Moderateur
Sujet: Re: Armées US Ven 11 Oct - 18:50
Citation :
Bell Helicopter adds Moog to V-280 Valor team
Bell Helicopter has selected Moog to work on the Bell V-280 Valor helicopter, which is competing for the US Army's joint multi-role technology demonstrator (JMR-TD) programme contract.
Moog will design, manufacture and qualify an integrated flight control system, featuring flight control computers, support software, as well as the flight control actuation for the V-280 next generation tiltrotor aircraft.
Bell Helicopter president and CEO, John Garrison, said: "Moog's experience and innovation helps us deliver the highest levels of maturity and technical readiness required for the US Army's future vertical lift missions."
Moog Aircraft Group president Warren Johnson said: "We made the strategic decision to align our interests and resources with Bell Helicopter on this key programme and believe the Bell V-280 will be the most advanced, operationally-effective vertical lift solution, providing our soldiers an unparalleled combination of range, speed, and combat capability."
Bell Helicopter has recently received a JMR-TD technology investment agreement (TIA) from the army to start development of its demonstrator aircraft for planned flight testing in 2017.
"The Bell V-280 will be the most advanced, operationally-effective vertical lift solution."
Developed with an army-centric design, the V-280 Valor will provide the combatant commanders with an ability to conduct multiple vertical lift missions with enhanced agility and twice the speed and range of legacy helicopters.
Offering the best value in procurement, operations and support, as well as force structure, the helicopter also has fewer parts, lowering complexity compared with previous generation tiltrotors.
A subset of the US Department of Defense's (DoD) joint future vertical lift effort, the JMR programme aims to develop a family of helicopters with enhanced avionics, electronics, range, speed, propulsion, survivability, operating density altitudes and payload capacities.
Bell Helicopter ajoute Moog à l'équipe de Valor V -280
Bell Helicopter a choisi Moog pour travailler sur le V -280 hélicoptère de Valor Bell, qui est en compétition pour joint démonstrateur de technologie multi- rôle de l'armée américaine ( JMR -TD ) contrat-programme .
Moog va concevoir, fabriquer et qualifier un système de contrôle de vol intégré, avec des ordinateurs de commande de vol , logiciels de soutien , ainsi que l'actionnement de commandes de vol pour la 280 V prochain avion à rotors basculants de génération .
Président de Bell Helicopter et chef de la direction , John Garrison , a déclaré: «L'expérience et l'innovation de Moog nous aide à offrir les plus hauts niveaux de maturité et de préparation technique nécessaire à de futures missions d' élévateurs verticaux de l'armée américaine . "
Moog Aircraft Group président Warren Johnson a déclaré: « Nous avons pris la décision stratégique d'aligner nos intérêts et nos ressources avec Bell Helicopter sur ce programme clé et croyez à la Bell V -280 sera la solution de levage vertical le plus avancé, opérationnellement efficace , fournissant à nos soldats une combinaison inégalée de gamme , la vitesse et la capacité de combat " .
Bell Helicopter a reçu récemment un accord d'investissement technologique JMR -TD (TIA ) de l'armée de commencer le développement de ses avions de démonstrateur pour les essais en vol prévus en 2017.
" The Bell V -280 sera la solution de levage vertical le plus avancé, opérationnellement efficace . "
Développé avec un design armée -centrique, le V -280 Valor fournira les commandants de combattant avec une capacité à mener plusieurs missions de levage vertical avec une agilité accrue et deux fois la vitesse et la gamme des hélicoptères existants.
Offrant la meilleure valeur dans l'approvisionnement, les opérations et le soutien , ainsi que la structure de la force , l'hélicoptère a également moins de pièces , de la complexité abaissement par rapport à tiltrotors de la génération précédente .
Un sous-ensemble du département de (DoD) futur effort de levage vertical joint américain de la Défense , le programme JMR vise à développer une famille d'hélicoptères avec une meilleure avionique, électronique , la gamme , la vitesse , la propulsion , la survie , l'exploitation altitudes de densité et de capacités de charge utile.
Les autres concurrents sélectionnés pour le programme comprennent AVX Aircraft , Karem Aircraft et Sikorsky Aircraft équipe - Boeing.
Carburants spécialiste ravitailler F-22 Raptors affectés à la 3e Escadre ici récemment. La nouvelle stratégie en matière d'emploi de combat permettra de faire le plein rapidement des prêts au combat F-22, réarmer, et redéployer en un temps record a été démontré ici lors des exercices conjoints en Août. Le nouveau concept a été développé par le lieutenant-colonel Kevin Sutterfield, une réserve de F-22 pilote affecté au 477e Fighter Group. (US Air Force photo / Tech. Sgt. Dana Rosso)
sukhoi30mka Moderateur
Sujet: Re: Armées US Lun 14 Oct - 18:52
a l(heure actuel 10 porte avion sont operationels
Ninja Administrateur
Sujet: Re: Armées US Lun 14 Oct - 18:59
énormes ces porte-avions,
Le Pentagone a annoncé de prochaines réductions des forces armées. 8 ou 9 porte-avions seulement resteront en service au lieu de 11, des suppressions sensibles toucheront le corps des Marines. En plus, un croiseur, 3 ou 4 destroyers et 7 escadrilles des forces aériennes doivent être mis hors service. Pour ce qui est des porte-avions, la mesure concernera évidemment l'USS George Washington qui sera à bout de combustible nucléaire en 2015, ainsi que l'USS John C. Stennis et l'USS Harry S. Truman. Les trois bâtiments ne sont pas les plus vieux de la classe Nimitz étant entrés en exploitation dans les années 1990, pourtant les porte-avions précédents de la même classe ont subi une modernisation lors du remplacement du combustible nucléaire. Lire la suite: http://french.ruvr.ru/news/2013_08_05/Les-Etats-Unis-reduisent-le-nombre-de-porte-avions-6747/
sukhoi30mka Moderateur
Sujet: Re: Armées US Jeu 17 Oct - 21:13
F18 super hornetF14 tomcat
Ninja Administrateur
Sujet: Re: Armées US Ven 18 Oct - 17:27
B-52
B-52 G/ H Stratofortress
E-4 B AABNCP : U.S.A
AH-1 T/ W Super Cobra
AH-64 A Apache/ D Apache Longbow
RAH-66 Comanche : U.S.A
F-22 Raptor - Firing AMRAAM & AIM-9 Missiles
F-22 Raptor odličan demo let i upoteba AMRAAM i Sidewinder novijih generacija
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Ninja Administrateur
Sujet: Re: Armées US Ven 18 Oct - 17:31
Le « U.S. Air Force » réoriente ici. Pour d'autres usages, voyez L'U.S. Air Force (désambiguisation). « Les États-Unis L'Armée de l'Air " réoriente ici. Pour la chanson, voyez Les États-Unis L'Armée de l'Air (chanson). L'Armée de l'Air des Etats-Unis (L'U.S. Air Force) est guerre aérienne branche de forces armées et l'un des sept services en uniforme. Au commencement soutenu en tant que Corps d'air d'armée des Etats-Unis, l'U.S. Air Force a été formé comme une branche séparée des militaires dessus 18 septembre, 1947.[3] C'était la dernière branche des États-Unis militaires à former.
L'U.S. Air Force est le plus grand, le plus technologiquement avancé l'Armée de l'Air dans le monde, avec environ 5.778 a équipé l'avion en service (l'U.S. Air Force 4.093 ; 1,289 Garde nationale d'air; et 396 Réservation de l'Armée de l'Air);[4] approximativement 156 Véhicules non-pilotés d'air de combat, 2130 Missiles à lanceur aérien de croisière,[5] et 450 Missiles ballistiques intercontinentaux; et en date de 30 septembre 2007, a eu 328.600 personnels dessus service actif, 117.497 dans Réservations prêtes choisies et différentes, et 106.700 dans Garde nationale d'air. En outre, l'Armée de l'Air emploie 168.900 personnels civils comprenant la location indirecte des ressortissants étrangers.[6]
En 2007, l'U.S. Air Force a mis en application une grande Réduction-dans-Force (RIF). En raison des contraintes de budget, l'U.S. Air Force ramènera la taille courante du service de 333.000 personnels d'active, à 316.000, qui seront les plus petits depuis attaque sur Pearl Harbor, selon Chef de l'Armée de l'Air de personnel Généralités Michael Moseley.[7] La taille courante de la force d'actif-devoir est approximativement 70% de cela de l'U.S. Air Force à la fin de la première La guerre du Golfe en 1991.[8]
Les militaires des non tous les Etats-Unis combat l'avion sont actionnés par l'U.S. Air Force. Armée actionne ses propres hélicoptères, la plupart du temps pour l'appui des combattants moulus ; il maintient aussi bien une petite flotte d'avion fixe d'aile (la plupart du temps Véhicules aériens non-pilotés). Marine est responsable d'une multitude d'avion, y compris l'avion de combat intégré d'aile d'air le fonctionnement à bord de ses 11 porte-avions et aussi beaucoup de patrouille maritime et avion de transport posté au multiple Aéroports navals autour du monde. Corps marins actionne son propre avion de combat et de transport à l'appui de sa mission au sol et souvent en même temps que l'aviation navale. Le garde côtier également maintient le transport et rechercher-et-sauve l'avion (SARA), qui peut être utilisé dans un rôle de combat et d'application de loi. Toutes les branches des États-Unis les militaires actionnent des hélicoptères.
Le département de l'Armée de l'Air est dirigé par le civil Secrétaire de l'Armée de l'Air qui dirigent des affaires administratives. Le département de l'Armée de l'Air est une division de Département de la défense, dirigé par Secrétaire de la défense. Le dirigeant militaire du rang le plus élevé dans le département de l'Armée de l'Air est Chef du personnel de l'Armée de l'Air
b52
Bombardier B-2 Sensational Images Carroll fiducie américaine du Pentagone
Dernière édition par Ninja le Ven 18 Oct - 18:46, édité 1 fois
Ninja Administrateur
Sujet: Re: Armées US Ven 18 Oct - 17:37
Lockheed-Martin évoque un avion de combat de 6e génération
Citation :
Les blogueurs américains qui s’intéressent aux affaires militaires ont de la chance par rapport à leurs homologues français. Parce que les industriels de la défense de leur pays n’hésitent pas à communiquer auprès d’eux. En leur envoyant, par exemple, pour la nouvelle année, un calendrier (et l’on ne parle pas d’achat d’espace publicitaire). Cela n’a l’air de rien, à première vue. Sauf que ça permet de lancer le « buzz » a moindre coût.
Ainsi, le blog « The Dew Line » fait état d’un nouveau projet de Lockheed-Martin, dont une photographie illustre le mois de février 2012 dans le calendrier gracieusement envoyé par le constructeur aéronautique américain.
Et il s’agit ni plus ni moins d’un avion de combat de 6e génération sur lequel travaille le Skunk Works Advanced de Lockheed-Martin. Info ou intox, toujours est-il qu’à peine la production du F-22 Raptor terminée et que celle du F-35 Lightning II n’a pas encore commencé, l’US Air Force regarde déjà au-delà de 2030 et prépare déjà l’après chasseur de 5e génération (ceux de la famille des appareils dits furtifs).
En fait, comme l’a expliqué Lockheed-Martin, il s’agit d’établir un nouveau concept d’avion d’ici cet horizon, et cela alors même que les exigences futures pour la mise au point d’un nouvel appareil ne sont pas connues. Normal, qui peut dire, aujourd’hui même, quelles seront les menaces en 2030?
Le travail du constructeur américain est donc d’étudier les technologies susceptibles d’être intégrées à cet avion du futur. Ce dernier, bien évidemment furtif, pourrait évoluer à des vitesses supérieures à celles de la plupart des appareils en service actuellement, avec un rayon d’action plus important et des systèmes pouvant lui permettre de « s’auto-réparer » en cas de problème.
Quoi qu’il en soit, cela montre que l’avenir ne sera pas uniquement réservé aux drones (sinon, pourquoi consacrer des moyens à développer un tel concept?). Du moins, certains, outre-Atlantique, ne le pensent pas. Une autre question qui vient à l’esprit est le coût qu’aura ce nouvel avion, si jamais il voit le jour.
Déjà que celui du F-35 crève le plafond (on parle maintenant, à son sujet, de Trillion program aux Etats-Unis, l’on ose imaginer ce qu’il sera pour cette 6e génération d’avions de combat, à moins de faire mentir l’une des lois de Norman Augustine, par ailleurs ancien patron de Lockheed-Martin, laquelle dit : « si les méthodes du Pentagone et l’évolution des coûts ne changent pas, le budget du Pentagone autour de 2050 servira à acheter un seul avion tactique. Celui-ci sera confié trois jours par semaine à l’USAF, trois jours à la Navy et le septième au Marine Corps. »
Sujet: l'air Forces US 
Sam 20 Avr - 21:39
F14 tomcat
